有资料显示，每年发生在中国交通事故中，约有30%是因胎压过低导致摩擦过热爆炸、或因胎压过高直接引起爆炸，而高速公路交通事故由胎压问题引起的比率高达50%。

  因此，国家有关部门早在2013年初就开始着手制定轮胎压力监测系统的强制性国家标准。经过三年时间的讨论，由工业与信息化部装备工业司、国家标准化管理委员会工业一部、全国汽车标准化技术委员会与电磁兼容分技术委员会委员、标准主要起草人以及海外观察员等70余名代表于9月27日敲定了《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》（GB26149）的国家强制性标准，这也代表着不久后，中国境内市场销售的汽车将必须搭载轮胎气压监测系统（下文简称）。

  轮胎压力监测系统（Tire Pressure Monitoring System，TPMS），是一种采用技术，利用固定于汽车轮胎内的高灵敏度微型无线传感装置在行车或静止的状态下采集汽车轮胎压力、温度等数据，并将数据传送到驾驶室内的主机中，以数字化的形式实时显示汽车轮胎压力和温度等有关数据，并在轮胎胎压出现异常时以蜂鸣或语音等形式提醒驾驶者进行预警的汽车主动安全系统。从而确保轮胎的压力和温度维持在标准范围内，起到减少爆胎、毁胎的概率，降低油耗和车辆部件的损坏。

  而根据有关专家估算，2015年，我国汽油消耗量1.14亿吨。如果仅保持乘用车胎压正常，每年就可节约汽油消耗101万吨，节约燃油费用76亿元。按乘用车保有量年均增长8%,节约的能源也会相应增长。所以从汽车安全和层面来讲，TPMS应与安全气囊、ABS一样作为汽车的三大标配系统。

  近些年来得益于中国汽车产业的蓬勃发展，慢慢的变多的整车厂将中端车型前装TPMS，而在汽车后市场领域TPMS的后装率也呈上涨的趋势。但是由于缺少强制性国家标准的要求，中国市场的TPMS应用情况并不乐观。

  反观国外，美国是首个以强制性标准推广应用TPMS的国家，标准于2007年9月1日起开始实施；欧盟也于2012年出台了TPMS强制性标准，随后韩国、台湾等国家和地区也都出台TPMS强制标准并要求车辆强制安装；2015年伊朗也出台了TPMS强标。而根据专家统计，2013年全球TPMS需求量已达2939万套，装配率高达33.67%。预计随欧盟等地区TPMS产品的不断普及，2017年全球TPMS需求量将达到5477万套，年均增长15%左右，装配率有望超过50%。中国市场，2011年前装需求量约为100多万套，2013年增加到247万套，增速远高于全球市场，未来3-5年，将会从始至终保持快速地增长的态势，市场潜力巨大。

  早在2011年7月1日，中国有关部门就已经出台了《基于模块的汽车胎气压监测系统》（GB/T26149-2010）这一推荐性国家标准，四年后2015年3月，由全国汽车标准化技术委员会汽车电子与电磁兼容分技术委员会组织起草的强制性国家标准《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》完成征求意见稿，之后经过多次讨论、审议，最终TPMS强制性国家标准将正式出台。

  为此盖世汽车记者就TPMS强制性国家标准的出台、国内外TPMS的进展以及TPMS强标对中国汽车产业所产生的影响等问题，采访到此次TPMS强标政策的企业方制定者之一——上海保隆汽车科技股份有限公司总裁张祖秋先生。

  盖世汽车:近些年来随着汽车电子行业的加快速度进行发展，TPMS慢慢的变成为汽车的标配，那么当前全球的TPMS发展的情况如何？未来的趋势是什么？

  张祖秋：因为TPMS在汽车静态和动态均能监测所有轮胎的气压，对轮胎气压过低、气压过高、漏气状态及时报警。因此，世界各国近年来十分重视在车辆上强制安装使用TPMS。例如，美国要求从2007年起所有乘用车一定得安装TPMS；欧盟规定所有欧盟认证的乘用车从2012年11月起一定得安装TPMS，2014年11月1日强制实行；韩国法规要求3.5吨以下的乘用车从2013年1月1日起新车型强制安装TPMS，到2014年6月30日起所有车型强制安装；我国台湾地区也明确要从2013年11月1日起，在M1和N1类新车型强制安装TPMS；而伊朗也在2015年出台了强制性国家标准并实行。

  而对于目前很多国家都在追求更安全的交通、更高效的能耗的目标，未来将会有更多的成熟汽车市场加入到TPMS强标的队伍之中。

  张祖秋：自2006年以来，中国车市经历了“黄金十年”，汽车不再是奢侈品。国内汽车厂商也开始将TPMS前装在一些中、高配置的车型产品上，而随着时下人们对于汽车安全的不断重视，慢慢的变多的消费者也开始选择后装TPMS，所以这就使得中国的TPMS有很大的市场，这也是强标制定的最好时机。

  国家有关部门（工业与信息化部装备工业司、国家标准化管理委员会工业一部、全国汽车标准化技术委员会、汽车电子与电磁兼容分技术委员会）早在2011年就出台了《基于胎压监测模块的汽车胎气压监测系统》（GB/T26149-2010）的推荐性标准，这也使得中国的TPMS产业有了更好地发展。从美国的经验来看，随着强制性标准的出台，必将促进TPMS技术进步，和产业的有序发展，中国TPMS产业会迎来一个加快速度进行发展时期，这也必将推动中国汽车电子的升级发展。而目前在国内前装、后装TPMS市场中，外资业占据了不小的份额，我们保隆科技是为数不多的拥有从研发设计到高品质制造的中国零部件企业，已经成功为上汽通用、上汽通用五菱、长安汽车、吉利汽车等车厂提供TPMS配套，并在此基础上获得美国通用GLOBAL-B平台项目定点。随着强标的实施和中国TPMS市场的放量，保隆有望进入TPMS全球市场前三甲。

  盖世汽车：保隆作为中国TPMS行业的先行者，在TPMS的技术上与国际上其他公司相比有什么优势？

  张祖秋：TPMS与大部分汽车电子零部件不同，它需要集合压力、温度传感器、加速度传感器、MCU、装置、电池等部件，并且工作环境比较恶劣，这就导致TPMS在传感器、MCU、无线电发射等领域具有很强的技术壁垒。依据公司收集的数据分析，从目前的市场占有率来看，全球TPMS前装供应商市场中，森萨塔、大陆集团处在行业领头羊、我们保隆科技列第五。

  谈起优势，我们2002年开始涉足TPMS行业，目前已形成有90余位工程师、专家的自主研发团队，通过10多年的研发，在TPMS射频与天线设计、轮胎自动定位算法、TPMS传感器结构设计、TPMS无源技术和TPMS智能化制造等领域形成了自主知识产权，截止发稿日，企业具有TPMS相关授权专利35项，其中发明专利12项，国际授权专利8项，并建有TPMS测试项目完整的汽车电子试验室、具备完全自主产权的生产线数十条，已形成一体化设计研发、大规模人机一体化智能系统、全球营销网络和完整的产业链条。

  盖世汽车：请问TPMS（GB26149）强标有时间进度表吗？并请您给一句话的总结？

  张祖秋：根据刚刚结束的TPMS强标制定会议，众部门已经给出M1类车型TPMS强制安装的统一时间表， 2019年1月1日起，中国市场所有新认证车一定得安装TPMS； 2020年1月1日起，所有在产车开始实施强制安装要求。

  TPMS强标的制定对于汽车的节能与安全能起到十分积极的作用，未来将会对中国的TPMS市场有更加积极的引导。

  《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》（GB26149）强制性国家标准的发布实施，对完善我国汽车电气电子标准体系、引导TPMS产品技术发展、规范我国TPMS产品使用具有积极意义，也将大力推动汽车技术提升和推广应用，进一步提升我国道路交互与通行安全和节能环保水平。